Mwongozo wa Ufungaji na Ujenzi wa Cable ya ADSS

Pamoja na maendeleo ya kasi ya tasnia ya mawasiliano ya nguvu, mtandao wa nyuzi za macho wa mawasiliano ya ndani wa mfumo wa nguvu unaanzishwa hatua kwa hatua, na kebo ya ADSS ya urithi wa media kamili imetumika sana. Ili kuhakikisha uwekaji laini wa kebo ya nyuzi za macho ya ADSS, na kuepuka hasara zinazosababishwa na ujenzi usiofaa, mwongozo huu wa ufungaji umeundwa mahsusi.

Mwongozo huu unatoa tu baadhi ya maelezo ya msingi juu ya usakinishaji wa usakinishaji wa kebo ya ADSS ya urithi wa media nzima.

Cable ya ADSS ni cable maalum ya macho na njia ya ufungaji ambayo ni sawa na mistari ya nguvu ya mstari wa nguvu. Ni sawa na ufungaji wa mstari wa maambukizi ya nguvu. Unaweza kurejelea teknolojia ya usakinishaji wa waya wa kiwango cha juu wa ANSI/IEEE 524-1980 wakati wa usakinishaji, na Wizara ya DL/T ya Sekta ya Umeme DL/T. 547-94 Mfumo wa nguvu kanuni za usimamizi wa mawasiliano ya fiber mawasiliano, nk, kufuata madhubuti kanuni husika za mfumo wa nguvu na uendeshaji wa nguvu wakati wa mchakato wa ujenzi.

Wafanyakazi wote wa ujenzi wanaoshiriki lazima wapate mafunzo ya usalama ili kushiriki katika ujenzi. Vifaa vyote vya kiwango cha juu, vifaa vya umeme, na njia za kutuliza lazima zipelekwe kwa idara ya usimamizi wa kazi kwa ukaguzi. Ujenzi kwenye nguzo ni marufuku kabisa kutumia chuma chembamba kama vile vipimo vya mkanda. Ujenzi hauruhusiwi katika hali ya hewa ya unyevu na yenye nguvu.

1. Maandalizi ya ujenzi wa awali

Ili kufanya ujenzi ufanyike vizuri, ni muhimu kujiandaa kabla ya ujenzi, ikiwa ni pamoja na uchunguzi wa mstari, uthibitishaji wa nyenzo, utekelezaji wa mpango wa ujenzi, mafunzo ya wafanyakazi, na vifaa vya ujenzi.

1. Uchunguzi wa mstari:

Uchunguzi wa kawaida wa mstari ujao kabla ya ujenzi, kuelewa tofauti kati ya data na mstari halisi; kuamua muundo wa vipimo na wingi wa zana za dhahabu zinazohitajika kutengenezwa, thibitisha ikiwa diski ya kebo ya macho inaweza kuhakikisha kwamba sehemu ya kuendelea inaanguka kwa uvumilivu wa kuvumiliana, Au washa mnara wa kona; kutekeleza hatua za ulinzi kwa kuruka-ruka na kukamilisha makubaliano ya kurukaruka; safisha ardhi ya kuelekeza kando ya mstari; kurekodi njia za umeme zinazohitaji kuvuka njia ya umeme ili kupitia taratibu za kukatika kwa umeme wakati wa ujenzi; jaribu kama kiwango kikubwa kinafikiwa ili kukidhi mahitaji.

2. Uthibitishaji wa nyenzo:

Kulingana na mahitaji ya muundo wa laini za kebo, kebo za macho, vifaa, rekodi za majaribio na vyeti vya ubora wa bidhaa ambavyo vimesafirishwa hadi eneo la tukio. Kwanza angalia ikiwa vipimo na wingi wa kebo ya macho vinaendana na mkataba, na uangalie ikiwa kebo ya macho imeharibika wakati wa usafirishaji. Utendaji wa upitishaji wa macho wa kebo ya macho hugunduliwa na reflex ya kikoa cha macho (OTDR) ili kuunda jedwali la rekodi, ambalo linalinganisha matokeo na ripoti ya kiwanda iliyotolewa na mtengenezaji. Rekodi zinapaswa kuandikwa wakati wa majaribio, na watumiaji na watengenezaji wanapaswa kushikilia moja ili kulinganisha utendaji wa utumaji wa kebo ya macho. Baada ya kupimwa kwa cable ya macho, cable inapaswa kufungwa tena. Ikiwa vipimo na idadi yakebo ya matangazosio sahihi, mtengenezaji anapaswa kuarifiwa kwa wakati ili kuhakikisha maendeleo ya ujenzi.

3. Gia ya dhahabu:

kebo ya matangazos zinaungwa mkono na aina anuwai za gia za dhahabu na zimewekwa kwenye mnara. Dhahabu inayotumika sana ina gia ya dhahabu tuli (sugu), gia ya dhahabu inayoning'inia, kifyonza cha mshtuko wa ond, na klipu ya waya inayoongoza chini.

Katika hali ya kawaida, gear ya dhahabu tuli hutumiwa katika mnara wa mwisho, na kila kona ni zaidi ya digrii 15 na seti mbili za mnara na seti mbili kwa jozi; gear ya dhahabu iliyosimamishwa hutumiwa kwenye mnara wa moja kwa moja, kipande kimoja cha kila mnara; kinyonyaji cha mshtuko wa ond ni Sanidi kulingana na saizi ya umbali wa gia ya mstari. Kwa ujumla, umbali kati ya gia chini ya mita 100 haitumiki, safu ya mita 100 hadi 250 ni mwisho mmoja, vifyonzaji viwili vya mshtuko mwishoni mwa mita 251 hadi 500, na umbali wa gia wa mita 501-750 kwa kila upande ni. vifaa na kila mwisho. Ajizi tatu za mshtuko; mstari wa chini umetajwa na umewekwa kwenye mnara kwenye mnara wa terminal na mnara unaoendelea, kwa ujumla 1 hadi 1 hadi 2.0 mita kila mita 1.5 hadi 2.0.

4. Zana za mpito za dhahabu:

Gia ya dhahabu iliyotolewa na mtengenezaji haiwezi kushikamana moja kwa moja na pole. Kwa minara tofauti, pointi tofauti za kunyongwa, zana za dhahabu za mpito ni tofauti. Watumiaji wanahitaji kubuni na kutumia aina ya zana za dhahabu kulingana na sehemu halisi ya kuning'inia. Chombo cha dhahabu cha mpito lazima kiwe na nguvu ya kutosha kutumia matibabu ya kuzamisha mafuta; mtumiaji anapaswa kutengeneza gia ya dhahabu ya mpito kabla ya ujenzi. Mnara wa terminal wa jumla una mnara mmoja, mnara sugu wa 2 na mnara 1 ulionyooka.

Sanduku la kuendelea hutumiwa kwa kuendelea kwa sehemu mbili za nyaya za macho, na cable ya ziada ya macho imewekwa kwenye mnara. Sanduku la terminal husambaza kebo ya msingi-nyingi kwenye kebo ya macho ya nyuzi-msingi moja kwenye chumba cha kompyuta kama utangulizi wa fremu au kifaa cha kuunganisha nyuzinyuzi.

5. Uthibitisho wa mpango wa ujenzi:

Kitengo cha ujenzi kitasoma kwa pamoja seti ya mipango madhubuti ya ujenzi na mbuni kulingana na hali maalum ya mstari na kuunda mpango wa ujenzi.

Mpango wa ujenzi ni pamoja na: teknolojia ya usalama, mgawanyiko wa kazi ya wafanyakazi wa ujenzi, mipango ya vifaa vinavyohitajika, mpangilio wa muda wa ujenzi, na jina na wakati wa mstari wa umeme unaohitajika. Kwa eneo la ujenzi ambalo linahitaji kuwa nje ya umeme, kukatika kwa umeme husika kunapaswa kushughulikiwa mapema kulingana na mpango wa ujenzi. Wakati nyaya za macho na barabara kuu, reli, na mistari ya nguvu hutokea, wanapaswa kufanya mabadiliko ya sura ya kinga mapema. Wakati mnara wa fimbo uliopo hautoshi, nguvu haitoshi.

6. Mafunzo ya wafanyakazi wa ujenzi:

Kabla ya ujenzi, iliongozwa na wahandisi wataalamu kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wote wanaoshiriki katika ujenzi. Kuelewa muundo wakebo ya matangazo, na kujua jinsi ya kulinda kebo ya macho. Nguvu ya kifuniko cha nje cha cable ya macho haiwezi kulinganishwa na mstari wa nguvu. Wakati wa mchakato wa ujenzi, uso wa cable ya macho hairuhusiwi kuharibiwa, hata ikiwa imevaliwa kidogo, kwa sababu kutu ya umeme huanza kutoka hapa.

kebo ya matangazos usiruhusu mvutano mwingi na shinikizo la upande. Vikwazo kwenye radius ya bending ya cable ya macho, nguvu si chini ya mara 25 ya kipenyo cha cable, na tuli si chini ya mara 15 ya kipenyo cha cable.

Tekeleza utendakazi sahihi wa kukunja dhahabu, kubana, n.k., na uhakikishe kuwa mshiko kati ya kebo ya dhahabu na ya macho inakidhi mahitaji ya muundo. Kuzingatia kabisa sheria na kanuni za uendeshaji wa ujenzi (cable ya macho) ili kuhakikisha usalama wa kibinafsi na vifaa.

7. Vifaa vya vifaa vya ujenzi

⑴, mashine ya mvutano: mashine ya mvutano ni chombo muhimu katika mchakato wa ujenzi wa kebo ya macho. Mvutano wa mashine ya mvutano unapaswa kuwa na uwezo wa kurekebisha kwa urahisi. Masafa ya mabadiliko ya mvutano yanapaswa kuwa kati ya 1 na 5kn. Au inafanywa kwa nylon, kina cha groove ya gurudumu inapaswa kuwa kubwa zaidi kuliko kipenyo cha nje cha cable ya macho, na upana wa groove ya gurudumu ni mara 1.5 ya kipenyo cha cable ya macho.

⑵, kamba ya kuvuta: Ili kulinda vyema kebo ya macho, kamba ya mvuto lazima itumike wakati wa mchakato wa kuweka. Kamba ya kuvuta imeundwa na kifungu cha nyuzi za aramid na kondomu ya polyethilini. Mwanga; 3. Kiwango kidogo cha ugani; 4. Baada ya kutolewa kwa mvutano, haitakuwa na mviringo.

(3), Kunywa: Kebo inapaswa kuunga mkono diski ya kebo. Inashauriwa kutumia rafu ya cable ya aina ya shimoni. Diski za cable na mioyo ya mhimili hawana mazoezi ya jamaa wakati wa cable. Cable inapaswa kuwa na kifaa cha kuvunja, ambacho kinapaswa kubadilishwa kwa uhuru kulingana na ukubwa wa cable.

(4), kapi: Kebo ya macho haiwezi kutenganishwa na kapi katika mchakato wa kuvuta. Ubora wa pulley unahusiana na ikiwa cable ya macho inaweza kulindwa kwa ufanisi. Groove ya gurudumu ya pulley inapaswa kufanywa kwa nylon au mpira. Pulley inapaswa kubadilika. Kipenyo cha kapi inayotumika kwenye mnara wa fimbo ya kona na mnara wa nguzo ya mwisho lazima iwe> 500mm. Mahitaji ya upana na kina ya slide ni sawa na mashine ya mvutano. Kuvuta kwa upole.

(5), Mashine ya kuvuta: Trekta aina ya magurudumu na ya kukunjwa inayotumika katika ujenzi wa njia ya umeme inaweza kutumika kwa ajili ya ufungaji wakebo ya matangazo. Ujenzi unapaswa kuchaguliwa kulingana na hali halisi na uzoefu wa awali wa ujenzi.

(6), slefu ya mtandao wa kuvuta na kurudi nyuma: Sleeve ya mtandao wa mvuto hutumiwa kuvuta kebo ya macho na kuifanya ipite vizuri kwenye massa. Seti ya wavu inapaswa kuwa safu tupu iliyosokotwa mara mbili au tatu. Kipenyo cha ndani kinafanana na kipenyo cha cable. Wakati wa mchakato wa traction, mvutano wa traction ni sawa na mvutano. Twistler inayozunguka imeunganishwa kwenye seti ya mtandao ili kuzuia kebo ya macho kupotosha mchakato wa kuvuta.

(7), Vifaa vya ziada: Kabla ya ufungaji, intercom, bodi za juu, helmeti, mikanda ya kiti, ishara, hatua za chini, kamba za kuvuta, ukaguzi wa umeme, mita ya mvutano, mianzi ya sufu, maduka ya usafiri, nk lazima iwe tayari kikamilifu.

Mambo ya usalama: Katika mchakato wa kuweka kebo ya macho, usalama wa wafanyikazi ndio muhimu zaidi. Kwa matatizo maalum katika ujenzi, tafadhali fuata kanuni za usalama na tahadhari za kitengo cha ujenzi na si hatari.

Wakati wa kufunga ADSS, lazima ufuate kanuni mbalimbali za usalama za kitengo cha ujenzi. Ikibidi, ishara za onyo na mwongozo wa trafiki unapaswa kutumika kuteua eneo la kazi na kuongoza trafiki. Wakati wa kufanya kazi kwenye barabara na barabara kuu, cable ya macho iliyowekwa inapaswa kuwa sawa na mwelekeo wa mtiririko wa trafiki, na kumtuma mtu maalum kuelekeza trafiki.

Wafanyakazi wote wa usakinishaji wanahitaji kutumia zana sahihi za usakinishaji na kutumia hatua zinazolingana za ulinzi wa kibinafsi kwa utendakazi sahihi. Ikiwa vifaa visivyofaa vinatumiwa, vinaweza kusababisha madhara kwa wafanyakazi wa ujenzi na nyaya za macho.

Wakati wa kufungakebo ya matangazowakati mstari wa maambukizi iko katika hali ya kufanya kazi, au wakati kuna mistari mingine ya umeme kwenye mnara uliowekwa, unahitaji kusoma kwa uangalifu tahadhari za usalama na mahitaji ya kiufundi ya uendeshaji yanayohusiana mbele ya mstari wa maambukizi.

Ingawa ADSS ni muundo kamili wa media, bila shaka itachafua maji kwa sababu ya uso na hewa inayozunguka, ambayo italeta upitishaji fulani. Kwa hiyo, katika mazingira ya juu-voltage, attachment ya cable ya macho na zana zake za dhahabu zinapaswa kuwa msingi moja kwa moja.

Kulingana na mahitaji ya kanuni husika, kiwango cha juu kwa kunyongwa yakebo ya matangazolazima kufikia kiwango cha chini cha kusafisha wima cha kebo ya macho na majengo mengine, miti, na njia za mawasiliano. Wakati wa ukaguzi, ni muhimu kujua sababu ya sababu kwa wakati. Kama inavyoonyeshwa hapa chini:

2, mchakato wa ujenzi wa kebo ya macho

Upakiaji na upakuaji wa kebo ya macho:

Tumia vifaa vya kuinua ili kuondoa kebo ya macho kutoka kwa gari au kusongesha polepole kebo ya macho kutoka kwenye ubao. Usisukuma moja kwa moja kutoka kwa gari. , Ili kuzuia kugonga kebo ya macho. Diski ya cable ya macho inainuliwa na flange au kupitia turbine ya kati. Kuweka kwenye rafu ya cable kunaweza kuhakikisha upole wa cable ya macho, na kifaa cha kuvunja cha rafu ya cable kinaweza kubadilika.

Ufungaji wa gia za dhahabu msaidizi:

Kwa mujibu wa mahitaji ya kubuni, ufungaji wa chombo cha dhahabu msaidizi umewekwa. Ikiwa unabadilisha nafasi ya ufungaji kwa mapenzi, itabadilisha cable ya macho ili kushawishi uwezo katika uwanja wa umeme, ambayo inaweza kuimarisha kutu ya umeme. Kwa ujumla, gia ya dhahabu ya msaidizi imewekwa na kunyongwa kwenye kapi. Cable ya macho hupitia mnara kutoka nje. Pulley kwenye mnara wa kona inapaswa kuungwa mkono nje ili kuepuka msuguano na mnara na mnara wakati wa mchakato wa traction.

Mahali pa kamba ya mvuto:

Urefu wa kila kamba ya traction haipaswi kuwa zaidi ya kilomita mbili. Usambazaji wa kamba ya kuvuta kwa ujumla hukamilishwa na mwongozo. Wakati hali ya ardhi ni ngumu (kama vile mito, misitu, nk) , Kisha uendesha kamba ya traction kwa kamba nyembamba. Uunganisho kati ya kamba ya traction lazima iwe ya kuaminika, na kurudi kunapaswa kuongezwa kwenye uhusiano kati ya kamba ya traction na cable ya macho.

Mpangilio wa mashine ya kuvuta na mashine ya mvutano:

Mashine ya traction na mashine ya mvutano imewekwa kwenye mnara wa kwanza na mnara wa mwisho, kwa mtiririko huo. Mashine ya mvutano inapaswa kuwekwa mbali na mnara wa fimbo ya terminal, ambayo ni zaidi ya mara nne ya urefu wa hatua ya kunyongwa. Mashine ya mvutano inapaswa kudumu chini, ili kutosha kubeba mvutano wa traction na mvutano mkali. Mwelekeo wa muhtasari wa mashine ya mvutano unapaswa kuwa sawa na mstari wa mnara wa terminal.

Uchunguzi kabla ya traction:

Baada ya kuweka kamba ya traction, mvutano fulani (sio chini ya mvutano wakati cable ni cable), na nguvu ya kamba ya traction na hatua ya kuunganisha, ili si kusababisha cable ya macho kutua ghafla kutokana na kamba ya traction iliyovunjika wakati wa kamba ya traction. Wakati wa mchakato wa traction, cable ya macho daima huweka umbali fulani kutoka kwa vikwazo vingine.

Kuchukua kebo ya macho:

Thekebo ya matangazomchakato wa traction ni ufunguo wa ujenzi mzima. Ncha mbili zinapaswa kuwekwa katika mawasiliano. Imejitolea na mtu maalum, kasi ya traction kwa ujumla sio zaidi ya 20m / min. Wakati wa mchakato wa kuvuta, mtu anapaswa kusawazishwa na mwisho wa mbele wa kebo ya macho ili kuona ikiwa kebo ya macho inagusa matawi, majengo, ardhi, nk. Ikiwa una mawasiliano, unapaswa kuongeza mvutano wako. Wakati mwisho wa cable unazingatiwa na mnara, ikiwa uhusiano kati ya cable na kamba ya traction hupita vizuri kupitia pulley, na kusaidia ikiwa ni lazima. Wakati huo huo, angalia ikiwa uso wa cable ya macho umeharibiwa, na matatizo yanapatikana kutatuliwa kwa wakati; ikiwa ni lazima, kona hutumiwa kutumia pulley ya kamba mbili. Mtu anapaswa kulindwa kila wakati ili kuzuia kebo ya macho kutoka nje ya kapi. Mvutano kwenye cable ya macho haipaswi kuwa kubwa sana. Kila vipimokebo ya matangazobidhaa hutoa arc na meza ya data ya mvutano. Wakati wa kuvuta kebo ya macho, kebo ya macho inazuiwa kurudi nyuma. Weka mstari, kufuta mvutano, na kurekebisha nafasi ya pulley.

Matibabu ya kurukaruka:

Mtu yeyote ambaye anaruka-ruka lazima atekeleze hatua za kuruka ili kuzuia kebo ya macho iwe tupu chini wakati wa mchakato wa kuvuta. Wakati mstari wa nguvu ya msalaba ni masharti, barabara inapaswa kusimamishwa. Ili kupata kibali cha idara ya usimamizi wa usafiri na kuwaomba wasaidie katika usimamizi wa usafiri, ishara ya barabara ya ukumbusho wa usalama inapaswa kuwekwa kilomita 1 kabla na baada ya sehemu ya ujenzi. Mahitaji maalum ni kama ifuatavyo:
Laini za umeme zaidi ya 10KV, 35KV:

1. Kabla ya ujenzi, ni lazima ufanye uchunguzi wa eneo kwenye njia ya umeme ili kubaini hali ya majina ya njia panda, nambari za vijiti, viwango vya voltage, na mazingira ya kijiografia ili kujadili njia ya kurukaruka.

2. Kwa kila mstari wa mstari, hatua mahususi na zinazowezekana za kiufundi za usalama lazima ziundwe na kubainishwa ili kuzifahamu. Wakati wa ujenzi, ni wajibu wa ufuatiliaji na amri ya sehemu hii ya ujenzi.

3. Wakati kiwango hiki cha voltage kinapoenea ujenzi, ikiwa hali inaruhusu, jaribu kuomba kukatika kwa umeme na kisha ujenzi. Ikiwa inaonekana kuwa ni vigumu kuvuka ugumu wa ujenzi au hatari, kushindwa kwa nguvu lazima kutumika. Baada ya kukatika kwa umeme, tafadhali fuata vipimo vya ujenzi wa njia ya umeme.

4. Wakati hakuna kukatika kwa umeme na waya za uhakika na umbali wa ardhi, na hali ya mazingira ni bora, ujenzi unaweza kufanywa bila pato la nguvu. Mbinu na mahitaji maalum ya ujenzi ni kama ifuatavyo.
1) Angalia habari inayofaa na uchunguzi wa uwanja (muhimu kuuliza wafanyikazi wenye uzoefu) ili kujua hali ya hali ya mstari wa msalaba, kama vile hali mpya na ya zamani, umbali kati ya umbali, nguvu ya kuvuta wima ambayo inaweza kumudu. , na masharti ya mzunguko mfupi.
2) Njia ya kuunda kamba ya traction ya insulation inayovuka waya na kuzuia mzunguko mfupi na njia ya waya thabiti (upinde wa upinde au njia zingine zinazofaa zinaweza kutupa kamba ya kuhami joto juu ya waya, na kurekebisha waya wa pande mbili za waya. njia ya pande mbili na njia ya "wahusika nane".
3) Kabla ya ujenzi, angalia kwa uangalifu ikiwa unganisho kati ya kamba za insulation ni thabiti, ikiwa kontakt ni laini, na ikiwa kifaa kinatumika ni sawa na cha kuaminika.
4) Wakati wa ujenzi, wafanyakazi maalum wanapaswa kutumwa kufuatilia, kufanya na kuchunguza, na mara moja kuagiza ujenzi kuacha ujenzi. Tu wakati tatizo ni kweli kutatuliwa, ujenzi unaweza kufanyika.
5) Wakati wa kufanya kazi hizi, wafanyakazi wanapaswa kuvaa glavu za kuhami na kuhakikisha umbali salama kati ya wafanyakazi wa ujenzi na mwili wa malipo. Kwa kila aina ya mistari ya kuvuta ya muda, nk, ni muhimu kufanya kazi kwa ukali kwa mujibu wa taratibu, ili ni nani anayeweza kufunga na kuondoa, na kuna mitambo na uharibifu.

Barabara kuu na barabara kuu:

1. Wakati wa kuvuka barabara za kawaida na magari machache, baada ya kukamilika kwa maandalizi, kutuma mtu maalum kwa umbali salama (kama mita 1,000) pande zote mbili za mahali pa kuvuka ili kusimamisha magari na watembea kwa miguu, na kuweka alama za onyo kama inavyotakiwa. Katika sehemu ya kuvuka, zingatia nguvu kazi ili kukamilisha kazi ya kuvuka kwa usalama kwa muda mfupi. Ikiwa haiwezekani kusimamisha gari, wasiliana na polisi wa trafiki mapema na uombe msaada.

2. Wakati wa kuvuka barabara ya haraka, mtu maalum anapaswa kutumwa mapema ili kuangalia ratiba ya kuendesha gari ya barabara kuu inayovuka, na kuchagua kipindi cha muda na kiasi kidogo cha trafiki kwa kazi ya kuvuka. Maandalizi yanapaswa kufanywa kabla ya kuvuka, na wakati wa kuvuka, mtume mtu maalum kwa umbali salama (kama mita 1,000) pande zote za mahali pa kuvuka ili kusimamisha magari, na kuweka alama za onyo kama inavyohitajika. Katika sehemu ya kuvuka, zingatia nguvu kazi ili kukamilisha kazi ya kuvuka kwa usalama kwa muda mfupi. Ikiwa haiwezekani kusimamisha gari, wasiliana na polisi wa trafiki mapema na uombe msaada.

Reli:

Kabla ya kuvuka reli, mtu maalum anapaswa kutumwa kwenye sehemu ya kuvuka ili kuchunguza uendeshaji wa treni, kupanga ratiba ya treni kukimbia katika hatua hii, na kuchagua muda wa kuvuka kupitia ratiba. Maandalizi yote yanapaswa kufanywa kabla ya kuvuka, na mtu maalum anapaswa kutumwa kwa angalau mita 2,000 pande zote za mahali pa kuvuka kwa huduma. Vyombo vya mawasiliano vilivyo na vifaa vinapaswa kuhakikishwa kuwa bila kizuizi. Chini ya sharti la kuhakikisha kuwa hakuna treni inayopita, zingatia nguvu kazi ili kuunganisha kwa haraka kamba ya kuvuta kwa muda mfupi na kuiinua polepole, na kuiweka kwa uthabiti kwenye minara ya kuanzia na ya mwisho kwenye ncha zote mbili za reli. Ili kuzuia kamba ya kuvuta au kebo ya macho isilegee wakati wa mchakato wa kukaza na kuathiri njia ya kawaida ya treni, kamba kavu za kuhami joto zinapaswa pia kutumika kukaza kebo ya kuvuka katika nafasi inayofaa ili kamba ya kuvuta au kebo ya macho iweze. usipungue wakati wa kukaza.

Mito na hifadhi:

Wakati wa kuvuka mito na hifadhi, watu lazima wapelekwe kando ya ukingo wa hifadhi au meli na meli lazima zitumike kwa kuvua. Wakati wa kuvuka, tumia kamba nyembamba za kuhami ili kuhamisha hatua kwa hatua. Wakati kamba ya traction inahamishiwa kwenye minara ya kuanzia na ya mwisho kwenye pande zote mbili za hifadhi au mto, polepole kuinua kamba ya traction. Wakati wa mchakato wa kuinua, mtu maalum anapaswa kupewa jukumu la kuangalia na kuamuru kwa umoja ili kuzuia kamba ya traction kutoka kwa ghafla. Baada ya kamba ya traction kuacha uso wa maji na kufikia umbali salama, ujenzi lazima usimamishwe. Baada ya kamba ya traction kukaushwa juu ya uso, ujenzi unaweza kuendelea.

Amua sag:

Mchakato wa kuimarisha cable ya macho ni sawa na mstari wa nguvu. Kebo ya macho imefungwa na kufaa kwa mwisho tuli. Baada ya cable kuvutwa mahali, baada ya maambukizi ya dhiki na mvutano wa mstari wa kuimarisha ni usawa, sag huzingatiwa. Ukubwa wa arc ni kwa mujibu wa mahitaji ya kubuni. Kupanda mnara haruhusiwi wakati wa kuimarisha. Cables zote za macho zinazoingia kwenye mashine ya traction zinapaswa kukatwa.

Ufungaji wa vifaa:

Wakati wa kufunga vifaa kwenye mnara wa pole, watu watatu kawaida huhitajika kufanya kazi pamoja. Mtu mmoja anajibika kwa kusimamia vifaa na kutenda kama msimamizi wa usalama, na watu wawili wanajibika kwa uendeshaji: Waya iliyopotoka awali ya maunzi ya kebo ya macho ni ndefu kiasi. Kwenye mnara wa pole, lazima iwekwe kwa usawa kando ya mstari wa nguvu. Kisakinishi lazima avae waya wa kutuliza. Opereta iko karibu mita mbili kutoka kwa mnara wa nguzo. Kwa ujumla, kamba ya kinga inaweza kutumika, ambayo lazima iwe ya kutosha kubeba uzito wa operator.

Wakati wa operesheni ya vilima kwenye mnara, safu ya kucheza ya mwisho wa waya iliyopotoka inapaswa kuwa mdogo sana. Kwa mujibu wa kanuni zinazofaa za mfumo wa nguvu, umbali wake kutoka kwa mstari wa nguvu daima ni mkubwa zaidi kuliko umbali salama.

Unapofunga waya wa ndani uliopotoka, kuwa mwangalifu usiharibu uso wa kebo ya macho. Unapokaribia mwisho wa mkia, tumia kabari isiyo ya metali ili kusonga waya iliyopotoka kabla ili kuzuia uharibifu wa uso wa kebo ya macho. Baada ya kukunja waya uliosokotwa awali, tumia mpini wa mbao kuigonga kwa upole ili iweze kuwasiliana vyema na kebo ya macho. Wakati wa kufuta vifaa, tambua nafasi ya ufungaji kulingana na alama kwenye vifaa.

Wakati vifaa vya mwisho vya tuli kwenye ncha zote mbili za sehemu ya mvutano vimewekwa, vifaa vya kati vya kunyongwa vinaweza kusakinishwa. Kwanza, weka alama kwenye makutano ya kapi na kebo ya macho kama kitovu cha maunzi, peperusha waya wa ndani uliosokotwa kwanza, kisha funga sehemu mbili za mpira, peperusha waya wa nje uliosokotwa awali, sakinisha kurushia alumini na klipu ya alumini. , na uunganishe maunzi na maunzi ya mpito kupitia pete yenye umbo la U. Baada ya vifaa kusakinishwa, weka kidhibiti cha mshtuko wakati wowote.

Usindikaji wa cable iliyobaki: Ili kuhakikisha kuwa operesheni ya uunganisho inafanywa chini, 30m ya cable ya macho inapaswa kuhifadhiwa kwenye hatua ya uunganisho, ambayo imedhamiriwa kulingana na urefu wa mnara. Kebo ya macho inayoelekeza chini inapaswa kubakizwa kwenye mnara kwa kibano cha waya inayoelekeza chini ili kuzuia msuguano kati ya kebo ya macho na mnara. Baada ya uunganisho kukamilika, cable iliyobaki ya macho inapaswa kuunganishwa (saizi ya mduara ni thabiti, safi na nzuri). Wakati wa mchakato wa kuunganisha, cable ya macho inapaswa kuzuiwa kupiga na kupotosha. Kipenyo cha mduara wa cable haipaswi kuwa chini ya 600mm, na cable iliyobaki inapaswa kuwekwa angalau 6m kutoka chini.

Cable ya macho inaongozwa chini kutoka kwa sura na inapaswa kuingizwa kwenye bomba la chuma 1.8m juu ya ardhi. Kipenyo cha bomba la chuma haipaswi kuwa chini ya 40mm, na radius ya kupiga bomba ya chuma haipaswi kuwa chini ya 200mm. Bomba la chuma linapaswa kudumu kwenye sura; nyaya za macho zinazopita chini ya ardhi au mfereji wa Ubelgiji kwenye kituo kidogo zinapaswa kulindwa na mabomba, na kuweka alama ili kuzuia uharibifu wa nyaya za macho wakati wa ujenzi wa nyaya za nguvu.

3. Optical cable splicing na rekodi
Kuunganisha cable ya macho inapaswa kufanywa siku za jua. Kabla ya kuunganisha, cable ya macho iliyowekwa inapaswa kupimwa na kisha kuunganishwa, na kuunganisha kunapaswa kufanywa wakati wa kupima ili kuongeza kasi ya kuunganisha. Baada ya ujenzi wa cable ya macho kukamilika, rekodi mbalimbali za maandishi zinapaswa pia kufanywa, ikiwa ni pamoja na:
1. Mpango wa njia ya cable ya macho;
2. Vifaa vya kuvuka cable ya macho na rekodi za umbali wa umbali;
3. Ramani ya alama ya kuunganisha kebo ya macho;
4. Ramani ya usambazaji wa nyuzi za macho;
5. Rekodi ya mtihani wa utendaji wa maambukizi ya nyuzi za macho.

Ripoti ya kukamilika na faili za data za majaribio zinapaswa kuhifadhiwa vizuri, kuwasilishwa kwa idara zinazohusika kwa kumbukumbu, na kutolewa kwa kitengo cha matengenezo kwa ajili ya kumbukumbu wakati wa ukaguzi na ukarabati wa mara kwa mara.

Kwa teknolojia zaidi ya usakinishaji wa kebo ya macho ya ADSS, tafadhali wasiliana na:[barua pepe imelindwa], au Whatsapp: +86 18508406369;